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              汽車維修潛規則變明規則 消費者如何不吃啞巴虧
              作者: 《中國汽車報》網 來源: 《中國汽車報》網 時間:2016年12月22日 字體:[] 留言
                北京的江先生最近吃了個“啞巴虧”。他懷疑在一家4S店花7000元換的保險杠不是原廠配件,但卻沒有辦法證實。
                
                以次充好、“過度治療”、漫天要價……說起汽車維修,身邊的老司機常常一肚子苦水,對汽車售后維修“潛規則”變“明規則”只能無奈攤手。面對修車“陷阱”,消費者難道只能忍氣吞聲?
                
                消費者:人為刀俎,我為魚肉
                
                近日,北京的江先生去4S店修車,因為車撞得比較嚴重,前大燈、玻璃、前保險杠都要更換。接車員了解情況后表示,配件需要提前訂貨,提車至少要10天左右。誰知接車員在和修車師傅聯系后,又表示配件有貨,3天就可以修好,報價7000元。
                
                “一會兒說沒現貨,一會兒又說有貨?!苯壬敃r雖有疑問,但也沒想太多,便同意維修??蓭滋旌?,當他去提車時,發現車前保險杠明顯有問題?!氨kU杠的毛刺太多,非常粗糙,和以前原廠的保險杠不一樣?!苯壬鷳岩杀kU杠不是原廠件,并且找來懂行的朋友核實,也發現是非原廠的配件。
                
                隨后他向4S店反映了該情況,對方堅稱就是原廠件,并說“查了系統,有訂貨記錄”。江先生要求去倉庫對比,或將原廠圖片給他查對,卻被對方以“沒有這個程序”為由拒絕。
                
                花錢卻無法檢測證實,事實上,像江先生這樣吃了“啞巴虧”的車主并不在少數。
                
                在今年中國消費者協會(以下簡稱“中消協”)公開的“2015年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析”中,中消協接到的汽車行業投訴總數為18863件,其中售后服務投訴4105件,占比21.27%,主要集中在不履行三包義務(36.88%)、同一質量問題多次維修(16.42%)和不履行售后承諾(14.91%)。
                
                而在現實生活中,除上述問題外,消費者往往在維修環節遭遇到更多的“陷阱”,且常常是被坑了還蒙在鼓里。不少車主坦言,走進4S店基本上都是“人為刀俎,我為魚肉”。
                
                “過度治療,小病大醫”是4S店的慣用伎倆。一家4S店的經營者告訴記者,汽車上的零部件,除了部分一次成型的不能修復以外,其他大部分零部件都可以修復,重復使用。然而,記者采訪的多位車主均表示,4S店往往以安全為由,故意夸大故障,修車直接變“換”車。比如車輛的燈罩損壞,換個燈罩即可,可維修人員會建議拆除大燈,重新安裝新的整套車燈。更有甚者待車主走后,將受損的零部件維修、噴漆、翻新,再賣給其他客戶。
                
                胡亂拆卸維修車輛零部件的情況在4S店也不鮮見。一位車主向記者反映,此前他家中的一輛沃爾沃報警燈出現問題,送到4S店檢修。沒想到幾天后,當他再去檢查時,發現方向盤上的一個零部件無故丟失。原來是4S店在排查其他維修車輛的故障時,不愿意使用新的零部件,便從其他車主的車上拆卸下來。
                
                零部件以次充好亂收費更是近年來多次被曝光的4S店“潛規則”。西安市某品牌一家4S店年初購進了10件價格不菲的原廠配件,車主來維修多被告知用的是原廠配件。然而,到了年底,工商部門一查,發現10件原廠配件竟原封不動躺在庫房里,一件不少。
                
                “在我們的專項檢查中,一些4S店原廠零部件的進貨數量和維修配件使用數量根本對不上號?!标兾魇」ど叹质袌鎏幪庨L侯云章介紹,“一年中店方對數千輛汽車進行裝潢保養、故障維修,選用的大批配件其實都是所謂的‘副廠產品’,這已經成了汽車4S店里秘而不宣的潛規則?!?br />   
                4S店:銷售不掙錢,全靠維修補
                
                近幾年,隨著汽車工業的爆發式增長,汽車品牌逐年增多,競爭的白熱化導致4S店在銷售環節的利潤逐年走低,而互聯網帶來的信息透明化又讓價格、成本、利潤空間等赤裸裸地暴露在消費者面前,因此4S店的盈利點逐漸向不完全透明的售后維修方面轉移。
                
                “銷售不掙錢,全靠維修補?!币患胰障灯放频?S店主管說,現在4S店就是“一條腿走路”,如果不絞盡腦汁在維修保養上“多榨汁”,想生存下去都很困難。
                
                業內專家表示,要讓汽車維修保養市場的競爭更加充分,主要應從三個方面進行完善:車企的零配件逐步向汽修市場開放,4S店能夠擁有更大的零配件自主選擇權,市場競爭主導維修企業實現優勝劣汰。
                
                多位4S店業主告訴記者,近年來各個品牌的4S店在售后服務方面面臨大量的客戶外流,三年質保期后,幾乎一半的客戶都會流失,有的甚至高達70%,而在質保期內,流失率也有30%左右。
                
                在此背景下,不少非4S店的汽車維修店正瞄準這一市場,以標準化的作業拓展汽修市場。福州樂道汽車服務公司總經理陳飛鴻說,目前汽修市場正呈現兩極分化的趨勢,一方面以4S店為代表的品牌維修店價格過高,強勢壟斷,另一方面是門檻很低散兵游勇式的個體戶,而消費者夾在其中難以享受到性價比合理的汽修服務。
                
                曾赴韓國、美國等地考察汽修行業的陳飛鴻表示,汽車行業的良性運轉不僅需要汽修店自身的變革,更需要通過行業協會制定行業準則和基本定價,讓質量合格、不涉及汽車品牌核心技術的“副廠配件”也能成為汽修店選用的對象,打破配件行業的壟斷,一方面可以為4S店及其他汽修店減壓,另一方面也可以讓消費者擁有更多選擇權。
                
                律師:三招應對修車“陷阱”
                
                面對防不勝防的修車“陷阱”,消費者又當如何維護自身的合法權益?
                
                福建元一律師事務所律師郭承恩告訴記者,車主將車輛送到汽車維修公司維修時,首先需要注意保留關鍵證據,以免雙方在修車后發生糾紛難以解決。車主在維修前可以拍攝照片或視頻,記錄需要維修零部件的受損情況,如果車主駕車時發生交通事故,也可以用相機拍下事故現場的照片。同時,也需要保留好與汽修公司商談的維修單。
                
                其次,車主在修車前可主動向維修人員說明,自己需要保留換下來的舊零部件,這樣車主可以用舊零部件與維修人員換上的新零部件進行對比,以防維修人員以次充好。
                
                此外,郭承恩說,一旦車主碰到修車“陷阱”,也可向法院提起訴訟,通過法律途徑保護自身的合法權益。通常車主可向法院提出申請,對維修過的車輛進行鑒定,法院會委托有資質的鑒定機構,做出專業的鑒定結論。辦案法官會參考鑒定機構做出的鑒定報告辦理案件。如果鑒定報告認定汽修公司確實存在“過度維修”,那么法官也會依法判決消費者勝訴。
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